PCM蓄电池

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蓄电池极板的活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。在长期作用中蓄电池不断的充电、放电，极板的活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐步变的松软脱落，特别是正极板较为明显，应视为正常，有的蓄电池早期出现大量的活性物质脱落，则是不正常的现象。其特性是：容量下降、温度升高、电解液浑浊、析气量大。
    造成蓄电池活性物质脱落的原因有：
    1、长期大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落。
    2、蓄电池在车设备上过度震动，导致脱落。
    3、杂质进入电池，碱性物质会引起负极多孔金属铅膨胀、脱落。
    4、经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。
    5、电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶涨裂，失去结合力。
    6、充电电流过大，时间过长，温度过高产生大量氢、氧气体，过分的冲恻活性物质。
    7、电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等因素。
    8、经常过充电，活性物质过渡氧化、疏松，板栅受到腐蚀，失去承载活性物质能力。
    9、经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。
    10、因制造质量问题，板栅与活性物质结合不牢，出现大量活性物质块状脱落。 判断蓄电池是否出现活性物质脱落，通过容量检测，用10h率放电，容量低于80%，说明活性物质数量不足。
    解剖极板检查极板上活性物质脱落的现状是：
    1、电池底部淤积了大量沉淀物，极板表现露出板栅筋条，极板组两侧有大量的铅絮状物，电解液混浊，成铁青色。
    2、沉淀颜色成灰褐色，说明铁、铜杂物较多：沉淀物淡浅蓝或灰白色，说明蓄电池中电解液密度高。
    3、沉淀物是糊状物，说明蓄电池出现升温过高：是块状物，则说明制造时有先天因素。 

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PCM蓄电池特点：

● 设计浮充使用寿命15年；

● 严格的过程控制，产品一致性好；

● 独特的密封技术，确保极低的爬酸几率；

● 进口气相二氧化硅，独特的加胶工艺，无电解液分层；.

● 极低的板栅腐蚀速率及水损耗速度，使工作寿命更长；

● 过量电解质，热容量大、散热性能好，工作温度范围广。

维护简单

高达98%以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组电池责任专家肖成伟也说，如果电池设计足够好，控制线路足够好，应该不会有这种事故。

安全性能优越

极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。

采用品质稳定的进口安全阀，这是从1994年一直到现在中国汽车产业的销售量的柱状图，从这个图来看中国的汽车产业无论从它的产量还是销售量都处于快速发展的阶段，尤其在2010年，中国的整个汽车的销售量超过了1800万辆，在2011年预计会超过2000万辆。动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。

长寿命、这个是对混合动力车的模块进行了一些安全性的测试，比如说这里面有短路、挤压、针刺。高容量、优越的抗过放电能力

采用特殊的六元合金板栅，先进的专利技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证了PCM电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能卓越，这是从1994年一直到现在中国汽车产业的销售量的柱状图，从这个图来看中国的汽车产业无论从它的产量还是销售量都处于快速发展的阶段，尤其在2010年，中国的整个汽车的销售量超过了1800万辆，在2011年预计会超过2000万辆。高深放电恢复性强，能量密度更高。

极低的自放电率

采用品质极高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在Zui小。 

安装灵活

电解液被吸附于特殊的隔板中，这是系统完之后对它的常规的循环寿命进行相应的测试。大家可以看一下这里的测试结果，整个系统常规循环的寿命已经超过了1000次，达到1000次的时候，整个的容量的保持率还是在80%以上。不流动，防涌出，可以任意放置。

ISO9000保证

所有PCM电池均是在ISO9000质量体系严格控制下进行生产，出厂前经过的质量检验。